現在很多現代城市酒店都選址在繁華的市中心經濟黃金地段，與眾多超高層建筑融為一體，與傳統(tǒng)酒店相比，原本不是問題的交通運輸問題在這里就成為了城市酒店設計中的重點考慮項目。

 

　　超高層建筑一般根據建筑的高度以及功能來選用電梯。如高度超過200m且有多種功能的超高層一般通過空中候梯廳來進行轉換。通過穿梭梯將首層的乘客帶到空中候梯廳，再通過區(qū)間電梯將乘客送達到各自需要的樓層。如果樓層、人員較多，且高峰期相對集中的辦公區(qū)一般選用雙轎廂電梯做穿梭梯，雙子電梯做區(qū)間梯。根據電梯公司提供的數據顯示雙轎廂和雙子電梯的做區(qū)間梯時運載量是普通電梯的1.4倍，但如果采用雙轎廂電梯做區(qū)間梯就有可能出現本層轎廂沒有人員進出也會?？康那闆r，容易讓乘客產生煩躁的情緒，且乘客到達的樓層也有限制。所以一般采用雙子轎廂做區(qū)間梯。穿梭梯只在首層和空中候梯廳?？?，用雙轎廂電梯做穿梭梯運載量能達到普通電梯的2倍，也能滿足樓層?？康囊螅园悴捎秒p轎廂電梯做穿梭梯。

 

　　如果是高峰期相對比較分散的酒店、住宅、公寓等，建議用單層高速電梯做穿梭梯。一是因為高峰期相對比較分散，峰值電梯載客量容易滿足。二是酒店、住宅、公寓類的大堂一般是設置單層大堂，采用單層高速電梯更節(jié)約成本。如果是高度200m以下的超高層，在滿足電梯的運載率、符合建設方對該建筑定位的情況下，一般采用單層高速電梯做穿梭梯。

 

　　而且對于超高層建筑來說，核心筒所占的面積比例已經很大，通過增加電梯井道來提高運載率是不符合經濟效益的。所以我們要盡量重復利用井道來減少公攤比。通常我們是結合超高層建筑中的避難層來進行功能分區(qū)，并解決電梯的沖頂高度和底坑深度等問題。合理使用多層電梯，也可以在井道不變的情況下提高運載力，甚至可以減少電梯井道。